钱来也

公路车品牌排行榜前十名(2021年入门公路车推荐)

来源:360百科编辑:姚树洁 阅读次数:

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气动公路车的热度在过去十年中持续攀升。在自行车圈中,用更少的力骑得更快的魅力也一直未衰减,这种对速度的渴望,尤其体现在职业公路车圈,这便不断吸引着厂商的大量投资生产更快,更舒适,更轻的气动车型。然而谁说只有职业车手才有这种渴望,我们这些“休闲骑友”何尝不想体验一下这种飞一般的感觉呢?这里就给出10款最值得购买的气动车型供各位参考参考。

Cannondale SystemSix

Cannondale生产的最快的车型

制动:碟刹

车架:Hi-Mod碳纤维

尺寸:47/51/54/56/58/60/62(男款)

重量:7.8kg(54码车架搭配Ultegra套件)

在12年前便以碳纤维铝合金混合车架的形式出现,SystemSix这个代号对于Cannondale来说,并不是新玩意儿。那个时代的SystemSix可以说在很多方面是开创了先河的,同时也为SuperSix Evo这样轻量,富有活力而不失气动性能的车型的诞生铺平了道路。

Cannondale首款倾尽心血的气动车型全新SystemSix,这家美国公司将其称之为“地表最速”(在德国TOUR杂志的气动横评总确实比其他两位“美国老乡”的气动车更低风阻)。7.8kg的重量使这台SystemSix看起来稍显臃肿,但Cannondale称多出来的这点重量即便是在爬坡的时候也不会造成太大阻碍。

如果你想要“免费”的速度,那么SystemSix就是一个成功的案例,因为它真的很快,不论在下坡、平路或是上坡,而且碟刹强有力的制动性能极大提升你过弯的自信。

不同级别的整车分别配备有禧玛诺Dura-Ace Di2、Ultegra Di2或Ultegra机械套件,还有速连Red eTap AXS套件,足以满足预算不同的骑友。

Pinarello Dogma F12

经过千锤百炼还赢过大环赛的“狗妈”F12,除了重一点,你还能挑出什么毛病呢?

制动:碟刹/圈剎

车架:碳纤维

尺码:42/44/46.5/47/50/51.5/53/54/55/56/57.5/59.5/62

重量:840g(仅车架)

与英力士车队共同合作研发而来的Dogma F12拥有碟刹和圈剎两种版本,为了保证不偏离Pinarello一直以来以竞赛为目标的原则,确保不同版本的性能,碟刹与圈剎车型是分别独立进行研发的。

打比方,一方面,为了让前叉承受住液压卡钳的制动力,碟刹车型的前叉特别提高了40%的刚性;另一方面,圈剎车型现可以提供直装夹器版本的车架。有趣的是,就像从F8跳级到F10一样,新款Dogma也直接跳过F11而直接命名为F12。

除此之外,五通经过了重新设计,粗壮的后下叉提供了比F10多10%的刚性,胎容更大,全新的Talon Ultra一体把也优化了车头的内走线。

唯一的缺点就是F12的整车重量。在环法的高山赛段来临前,英力士车队为了逼近UCI的6.8kg限重,特意投资5000英镑给队员们配备了德国“老王”(Lightweight)Meilenstein Obermayer轮组。

PINARELLO皮娜 DOGMA F12 公路车自行车碳纤维破风车架

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Bianchi Aria

充满科技和亮点的气动竞赛机器,价格合理

制动:碟刹/圈剎

车架:碳纤维

尺码:44/47/50/53/55/57/59/61

重量:8.38kg(53码车架搭配Ultegra碟刹套件)

Bianchi Aria是比较全面的气动车型之一,它不仅能在直道显著地提速,较大的头管角度和竞赛几何也让它拥有极高的转向响应速度。你几乎能在Aria身上看到一台气动车该有的所有特征:一体化的车架与前叉,下沉的后上叉,D型座管。嗯……看起来就很快。

Aria同时提供圈剎和碟刹车型。尽管重量稍微高了一些,而且没有使用更高一级车型Oltre的Countervail技术,Aria爬起坡来还是让人感觉得心应手的。

如果说你想追求更好的舒适度,碟剎配上宽胎是个不错的选择,而Aria标配28C外胎。

Canyon Aeroad

Canyon Aeroad是集美学,性能,价格于一身的代表

制动:碟刹/圈剎

车架:碳纤维

尺码:XXS/XS/S/M/L/XL/XXL(男款),XXS/XS/S/M(女款)

重量:7.6kg(Aeroad CF SL 7.0)

Aeroad,aero(气动)与road(公路)的合成词,这是明摆着告诉你,这台车就是为了让你以最快的速度冲线的利器!不论男款与女款都同样提供圈剎与碟刹车型,抛开预算不讲,Aeroad算是适合所有人的了。

为了迎合更广大的用户群体,Canyon十分贴心地提供了搭配Shimano 105配件的入门级车款,这步棋似乎跟Aeroad本身高性能与轻量化的目标相去甚远,但是尽管是搭配105配件的入门车型,整车重量也只有7.6kg。

然而越高端的车款价格自然也是越高的,比如顶级车型Aeroad CF SLX Disc 9.0 SL配备了SRAM Red eTap套件。

Scott Foil

经过大赛证明的血统,Scott Foil毋庸置疑是一台为竞赛而生的车——稳定如泰山,切风如切菜

制动:碟刹/圈剎

车架:碳纤维

尺码:47/49/52/54/56/58/61

重量:7.3kg(54码Foil Premium碟刹版)

Scott Foil也许不是所有气动车型中最经济的选择,而说到舒适,美观与整合的时候,Foil就是你的不二之选。在三大环赛各有胜场入账,也拿下过五大古典赛之一的巴黎鲁贝,Foil毋庸置疑是一台十分出色的战车。

Foil依然提供圈剎与碟刹版本,而后者拥有更宽的胎容使舒适度有更大的提升。圈剎车型使用了五通夹器,这导致安装在曲柄上的功率计可能会和夹器“打架”,而碟刹车型对功率计的使用便不会有这种限制,选择更多。

不论你喜欢哪一款Foil,它都会是最舒适的气动公路车型,毕竟这台车可是赢过巴黎鲁贝的。

SCOTT FOIL 30 斯科特破风气动型碳纤维公路自行车

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Cervelo S3

速度快,响应迅速,如果刚性再稍强些,Cervelo S3便能成为那些精致而纯粹的气动车型的一员了

制动:碟刹/圈剎

车架:碳纤维

尺码:48/51/54/56/58/61

重量:8.15kg(54码搭配Ultegra碟刹套件)

空气动力学这个概念对Cervelo来说已经“熟视无睹”了,毕竟在2002年Cervelo便独立研发出了铝架的Soloist,首创“气动公路车”这个概念。拥有由NACA(美国国家航空咨询委员会)研发的翼型管型,当时的Soloist与其它车型相比简直就是天外来物。

就像其它S系列的车型一样,S3的设计充分利用风洞试验的数据,尽可能优化车架几何减少阻力。因此S3同样使用了内走线还有全新的把组以完善整车的气动外形,Cervelo称之为“真·气动”,这些设计使得新款S3比上一代S5还要快。

所有这些调整使得新S3比上一代整整轻上102g,掐指一算节省了大约13瓦。同时可以感觉到刚性更好,操作更加得心应手,加之还有更令人放心的碟刹版本可选择。

Specialized Venge

闪电成功地在不损失速度的情况下使得他们的气动车型更轻,更人性化

制动:碟刹

车架:碳纤维

尺码:49/52/54/56/58/61(男款)

重量:7.42kg(56码Venge Pro)

闪电第三代Venge是目前三代中最轻的,下沉式的后上叉和减肥成功的管型使得新一代Venge的外观更富侵略性,更具目的性。目前Venge只提供S-Works Venge和Venge Pro两种车型。经历闪电“胜利风洞”测试的千锤百炼,比起舒适性,Venge的速度和性能更胜一筹,闪电声称新Venge比上一代Venge ViAS骑40公里能节省8秒。

但也不是说新Venge就没有丝毫舒适度可言,虽然不像Roubaix一样专门设计了避震头管,Venge使用更宽的外胎和较低的胎压可以使得舒适度有额外的提升,最宽可使用32mm的外胎。

新款Venge也有“技师友好”设计,比如分体垫圈可以避免重新走线而需要拆除车头所有的部件。

Giant Propel Advanced

将整合设计带向丑的新高度,Propel Advanced是目前最优秀的碟刹气动车型之一

制动:碟刹/圈剎

车架:碳纤维

尺码:S/M/ML/L

重量:8kg(M码Propel Advance Pro 碟刹版)

就如它的其它竞争对手一般,Propel Advanced同样提供碟刹和圈剎版本,而全车高度整合的设计提高了整车的流畅度,只有入门车型Propel Advanced 1使用普通分体把组。

尽管Propel系列依然提供圈剎版本,但Propel Advanced在2018年便重新设计了碟刹版本,利用计算流体动力学和风洞测试,比起上一代车型最多能节省10瓦。

Propel最吸引人的特点之一便是其整合把立能隐藏变速和刹车线管,使车头外观更整洁。另外整车还搭配一对前42mm后65mm的高框气动轮组,有捷安特独家的SLR和CADEX型号可以选择。

Trek Madone

崔克的旗舰车型变得越来越快,越来越舒适

制动:碟刹/圈剎

车架:碳纤维

尺码:50/52/54/56/58/60/62(男款)47/50/52/54/56(女款)

重量:7.81kg(56码Madone SLR 8碟刹版)

你一开始可能会觉得Madone这种看起来这么气动,注重性能的车骑起来肯定会很难受,但事实并非如此。Madone和Domane一样使用了IsoSpeed分离器,只不过是放在了上管,而且具崔克所言,通过一定角度的调整,可以分别使舒适度提高17%,刚性提高21%。

然而追求气动才是Madone向来所追随的行动纲领,为了气动不惜一切代价,比如整合的分体式把组(限SLR车型),KVF虚拟尾翼管型,更轻更气动的兼容28mm外胎的碟刹轮组。

更轻的圈剎版本同样可供选择,前夹器重新被放置在了前叉后端以提高气动效益。最崔克的顶级车款,Madone全系列提供碳纤维车架以及高端套件。

TREK崔克MADONE SL 6 DISC碳纤维碟刹避震竞赛级气动公路自行车

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Merida Reacto

有着良好操控性与之相匹配的速度机器

制动:碟刹

车架:碳纤维

尺码:XS/S/SM/ML/L/XL

重量:7.78kg(M码Reacto 8000-E碟刹版)

美利达的气动车型Reacto经过升级后更跟得上现代潮流了,更轻,更气动了。Reacto的气动管型瘦了一圈,后上叉下沉,这些是主要的变动。

除开更高的气动收益,下沉式后上叉和S-Flex碳纤维座管通过形变吸收震动以提供额外的舒适性和适应性。

除了厂商所说的舒适性和适应性提高之外,Reacto依然是同级中刚性最好,响应迅速的车型之一,车架使用高端CF4碳纤维和激进的几何,搭配Vision Metron一体把组更是此车的高光之处。

文章标题:公路车品牌排行榜前十名(2021年入门公路车推荐)

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